Veliko klimatskih in hladilnih sistemov svoje kondenzacijske enote postavi na prostem iz dveh glavnih razlogov. Prvič, to izkorišča nižjo zunanjo temperaturo, da odstrani nekaj toplote, ki jo absorbira uparjalnik, in drugič, da zmanjša onesnaženje s hrupom.
Kondenzacijske enote so običajno sestavljene iz kompresorjev, kondenzatorskih tuljav, zunanjih kondenzatorskih ventilatorjev, kontaktorjev, zagonskih relejev, kondenzatorjev in polprevodniških plošč z vezji. Sprejemnik je običajno integriran v kondenzacijsko enoto hladilnega sistema. Znotraj kondenzacijske enote ima kompresor običajno grelec, nekako povezan z njegovim dnom ali ohišjem motorja. To vrsto grelnika pogosto imenujemo agrelec ohišja motorja.
Thegrelec ohišja kompresorjaje uporovni grelec, ki je običajno pritrjen na dno okrova ročične gredi ali vstavljen v vdolbino znotraj ohišja kompresorja.Grelniki karterjapogosto najdemo na kompresorjih, kjer je temperatura okolja nižja od delovne temperature uparjalnika sistema.
Olje ohišja motorja ali olje kompresorja ima veliko pomembnih funkcij. Čeprav je hladilno sredstvo delovna tekočina, potrebna za hlajenje, je olje potrebno za mazanje gibljivih mehanskih delov kompresorja. V normalnih okoliščinah vedno majhna količina olja uhaja iz ohišja kompresorja in kroži s hladilnim sredstvom po sistemu. Sčasoma bo ustrezna hitrost hladiva skozi sistemske cevi omogočila, da se ta iztekla olja vrnejo v ohišje ročične gredi, zato se morata olje in hladivo medsebojno raztopiti. Istočasno pa lahko topnost olja in hladilnega sredstva povzroči še eno težavo v sistemu. Problem je migracija hladilnega sredstva.
Migracije so aperiodični pojav. To je postopek, pri katerem tekoča in/ali parna hladilna sredstva migrirajo ali se vrnejo v ohišje motorja kompresorja in sesalne napeljave med ciklom izklopa kompresorja. Med izpadi kompresorja, zlasti med daljšimi izpadi, bo treba hladilno sredstvo premakniti ali preseliti tja, kjer je tlak najnižji. V naravi tekočine tečejo od mest z višjim tlakom do mest z nižjim tlakom. Karter ima običajno nižji tlak kot uparjalnik, ker vsebuje olje. Hladnejša temperatura okolice poveča pojav nižjega parnega tlaka in pomaga kondenzirati hlape hladilnega sredstva v tekočino v ohišju motorja.
Samo ohlajeno olje ima nizek parni tlak in ne glede na to, ali je hladilno sredstvo v stanju pare ali tekočine, bo steklo v ohlajeno olje. Pravzaprav je parni tlak zamrznjenega olja tako nizek, da ne bo izhlapelo, tudi če v hladilnem sistemu ustvarimo vakuum 100 mikronov. Hlapi nekaterih zamrznjenih olj se zmanjšajo na 5-10 mikronov. Če olje nima tako nizkega parnega tlaka, bo izhlapelo vedno, ko bo v ohišju nizek tlak ali vakuum.
Ker lahko pride do migracije hladilnega sredstva s hlapi hladilnega sredstva, lahko do migracije pride navzgor ali navzdol. Ko para hladilnega sredstva doseže ohišje motorja, se absorbira in kondenzira v olju zaradi mešanja hladilnega sredstva/olja.
Med dolgim zaprtim ciklom bo tekoče hladilno sredstvo oblikovalo progasto plast na dnu olja v ohišju motorja. To je zato, ker so tekoča hladilna sredstva težja od olja. Med kratkimi cikli zaustavitve kompresorja se preseljeno hladilno sredstvo nima možnosti usedati pod olje, vendar se bo še vedno mešalo z oljem v ohišju motorja. Med kurilno sezono in/ali hladnejšimi meseci, ko klimatizacija ni potrebna, lastniki stanovanj pogosto izklopijo električni odklop zunanje kondenzacijske enote klimatske naprave. To bo povzročilo, da kompresor ne bo imel toplote ohišja motorja, ker je grelnik ohišja brez napajanja. Migracija hladilnega sredstva v ohišje motorja se bo med tem dolgim ciklom zagotovo zgodila.
Ko se začne hladilna sezona in če lastnik stanovanja ne vklopi odklopnika nazaj vsaj 24-48 ur pred zagonom klimatske enote, bo zaradi dolgotrajne migracije hladilnega sredstva brez kroženja prišlo do močnega penjenja in tlaka v ohišju motorja.
To lahko povzroči, da ohišje motorja izgubi ustrezno raven olja, poškoduje tudi ležaje in povzroči druge mehanske okvare v kompresorju.
Grelniki ohišja motorja so zasnovani za pomoč pri preprečevanju migracije hladilnega sredstva. Vloga grelnika ohišja je ohranjati olje v ohišju kompresorja pri temperaturi, ki je višja od najhladnejšega dela sistema. To bo povzročilo, da bo imel ohišje motorja nekoliko višji tlak kot preostali del sistema. Hladilno sredstvo, ki vstopi v okrov ročične gredi, bo nato uparjeno in vrnjeno nazaj v sesalni vod.
V obdobjih brez cikla je migracija hladiva v ohišje motorja kompresorja resen problem. To lahko povzroči resne poškodbe kompresorja
Čas objave: 25. septembra 2024